Хошимин туралы қызықты мәліметтер
Азия таңдандыра білетін континент — оның қалалары жиі сыйыспайтын сияқты нәрселерді ұштастырады: ежелгі дәстүрлер мен жедел өсуді, отарлық өткенді және буырқанған қазіргі заманды, бірнеше тиынға сатылатын көше тамақтарын және әлемдік деңгейдегі аспан тіреген ғимараттарды. Бұл континенттің қалалары арасында бір сөзбен сипаттау мүмкін болмайтын ерекше орындар бар — олар сонша көп қабатты және қарама-қайшылықты. Хошимин — Вьетнамның ең ірі қаласы — дәл осындай: ол бір мезгілде елдің сауда жүрегі, отарлық сәулеттің тірі мұражайы және бүкіл Оңтүстік-Шығыс Азияның ең жылдам өзгеріп жатқан мегаполистерінің бірі болып табылады. Осы мақалада біз сізге Хошимин туралы қызықты және танымдық мәліметтер жинадық.
Қаланың әлі күнге екі аты бар және екеуі де белсенді қолданылады
Ресми атауы — Хошимин — қала 1976 жылы 1969 жылы қайтыс болған вьетнам революциясының көсемі Хо Ши Миннің құрметіне алды. Бұған дейін ол Сайгон деп аталды — кхмер тілінен шыққан және шамамен «мақта ағаштарының орманы» дегенді білдіретін атау. Назар аударарлығы, қайта атауға жуық елу жыл өткеннен кейін де вьетнамдықтардың өздері күнделікті сөйлесуде қаланы Сайгон деп атауды жалғастырып жатыр. Мемлекеттік мекемелердің ресми құжаттары, маңдайшалары және пошта мекенжайлары Хошимин атауын қамтиды, ал әңгімеде, баспасөзде және тіпті навигациялық қосымшаларда жиі Сайгон кездеседі. Атаулардың бұл қос өмірі тереңірек қарама-қайшылықты бейнелейді — мемлекет бекітуге ұмтылған ресми тарих пен таныс сөзден айырылғысы келмейтін қала тұрғындарының тірі жады арасындағы. Қаланың әуежайы, айтпақшы, тарихи атау бойынша SGN кодын сақтап қалуда.
Хошимин Вьетнамның ең ірі қаласы, бірақ оның астанасы емес
Бұл жағдай елдің географиясымен алғаш рет танысатындарда жиі таң қалдырады. Хошиминнің маңайлық агломерациясымен бірге халқы тоғыз миллион адамнан асады, ал астана Ханой шамамен сегіз миллион тұрғынды құрайды. Сонымен бірге дәл осы оңтүстік мегаполис елдің жалпы ішкі өнімінің шамамен жиырма пайызын өндіреді — бір қала үшін таңғажайып сан. Саяси және экономикалық астаналар арасындағы мұндай алшақтық Азияда жиі кездесетін құбылыс: ұқсас жағдай Австралияда, Үндістанда және Мьянмада бар. Себебі тарихи тұрғыдан қарапайым — Ханой Солтүстік Вьетнамның саяси орталығы болды, ал Сайгон елдің оңтүстік бөлігінің сауда және порт орталығы ретінде дамыды. 1976 жылғы бірігуден кейін мемлекет дәстүрлі астананы солтүстікте сақтады, алайда экономикалық тартылыс орталығы оңтүстікте қалып қойды.
Қаладағы көше қозғалысы өзіндік мәдени құбылыс
Хошимин жан басына шаққандағы мотоциклдер тығыздығы бойынша дүниежүзіндегі ең жоғары көрсеткішті қалалардың біріне жатады. Әртүрлі есептеулер бойынша қала мен оның маңында шамамен сегіз — тоғыз миллион екі дөңгелекті көлік тіркелген — яғни әрбір тұрғынға шамамен бір-бірден. Шыңдық уақытындағы қиылыстар таңғажайып көрініс ұсынады — мотоциклдердің тығыз ағындары сырттан қараған адамның санасы жетпейтін өзіндік логика бойынша барлық бағытта қозғалады. Жолды кешкісі келетін жаяу жүргіншілер ерекше өнерді үйренеді — тоқтамай және кенеттен жылдамдатпай баяу және бірқалыпты жүру керек, осылайша жүргізушілер айналып өту траекториясын есептей алады. Ағынның толық үзілуін күту — бекер іс, мұндай үзіліс сағаттап болмауы мүмкін. Жергілікті тұрғындар бұл хаосты өзінен өзі болатын нәрсе ретінде қабылдайды және онда таңғажайып жеңілдікпен бағдарлайды.
Қала астындағы Кути туннельдері — соғыстың бірегей ескерткіші
Қала орталығынан қырық шақырым жерде Вьетнамның ең әсерлі тарихи нысандарының бірі — Кути жерасты туннельдерінің тармақталған желісі орналасқан. Бұл өткелдердің жалпы ұзындығы шамамен екі жүз елу шақырымды құрайды — олар 1940-жылдардан бастап салынып, американдық әскерлермен соғыс кезінде белсенді пайдаланылды. Осы жерасты жүйесінің ішінде ауруханалар, асханалар, командалық пункттер, мектептер және тұрғын жайлар орналасты — мыңдаған адам жер бетіне іс жүзінде шықпай айлар бойы сонда тіршілік етті. Кіреберіс люктер соншалықты кішкентай болды, американдық жауынгерлер физикалық тұрғыдан олардан өте алмады — бұл вьетнамдық жауынгерлерге принципті тактикалық артықшылық берді. Бүгінде туннельдердің бір бөлігі кеңейтіліп, туристерге ашық — қалаушылар нағыз жерасты өткелінің бір бөлігі бойымен жорғалай алады. Бұл жерді жыл сайын шамамен бір миллион адам аралайды және ол сонда болған барлығы үшін ең күшті эмоциялық әсерлердің бірі болып қалуда.
Француз отарлық мұрасы қаланың сыртқы кескінінде физикалық түрде сақталған
Вьетнам 1859 жылдан 1954 жылға дейін француз басқаруында болды, ал Сайгон француз Үндіқытайының басты қаласы еді. Бұл кезең қалалық ортада ондаған жылдық соғыстар мен қайта құрулардан кейін де жоғалмаған іздер қалдырды. Жобасы қате түрде Гюстав Эйфельге таңылатын орталық пошта бекеті бүгінде де жұмыс істейтін пошта бөлімшесі ретінде қызмет ете отырып, негізгі туристік ескерткіштердің бірі болып табылады. Нотр-Дам де Сайгон — 1880 жылы Францияда жеткізілген материалдардан тұтастай салынған қызыл кірпіштен жасалған католик соборы — әлі күнге қала орталығында биіктеп тұр. Донг Кхой даңғылы — бұрынғы rue Catinat — француз отарлық көшесінің жоспарлауы мен ішінара сәулетін сақтаған. Француз ықпалы асханаға да сіңді: «bánh mì» вьетнам сэндвичі жергілікті дәмдерге бейімделіп, вьетнам көше тамағының символдарының біріне айналған француз багетінің тікелей мұрасы болып табылады.
Хошимин аспан тіреген ғимараттар салу қарқыны бойынша дүниежүзілік көшбасшылардың бірі
Соңғы екі онжылдықта қаланың сілуеті соншалықты өзгерді, 2000-жылдардағы суреттер басқа жердің түсірілімдері сияқты көрінеді. 2018 жылы аяқталған Landmark 81 мұнарасы Вьетнамның ең биік ғимаратына және бүкіл Оңтүстік-Шығыс Азияның ең биіктерінің біріне айналды — оның биіктігі 461 метрді құрайды. Тарихи орталықтың шығысындағы бұрынғы батпақты жерлерде орналасқан Тху Тхием ауданы іскерлік мұналар мен тұрғын кешендермен сонша жылдам салынуда, мұнда құрылыс крандары горизонттың тұрақты элементіне айналды. Өсу тек экономикалық серпілістен ғана емес, демографиялық қысымнан да түсіндіріледі — жыл сайын жүздеген мың адам провинциялардан жұмыс іздеп қалаға келеді. Бұл бір мезгілде орасан зор құрылыс сұранысын және инфрақұрылымдық елеулі мәселелерді — ең алдымен көлік пен канализация саласында — тудырады. Хошимин алғашқы метро желісін он бес жылдан астам уақыт бойы салып жатыр — оны ашу мерзімдері бірнеше рет ысырылды, бұл өзі жергілікті анекдотқа айналды.
Хошимин көше тамағы — толыққанды қалалық экожүйе
Вьетнамның ешбір жерінде көше асханасы бұл қаладағыдай тығыздық пен алуандылықта ұсынылмаған. Тұрғындардың айтарлықтай бөлігі таңертеңгі ас, түскі ас пен кешкі асты тікелей көшеде — тротуардағы пластик үстелдер басында, биіктігі отыз сантиметр шағын пластик орындықтарда отырып жейді. Фо — күріш кеспесі бар атақты вьетнам сорпасы — Хошиминде Ханой нұсқасынан ерекшеленеді: бұлон мұнда тәттірек, порциялар ірірек, ал қосымша ингредиенттер тізімі айтарлықтай ұзынырақ. Түрлі толтырғыштары бар бань ми, жаңа жазғы роллдер, қуырылған күріш, сүзілген сүт қосылған кофе — мұның барлығын тәулігінің кез келген уақытында сөзбе-сөз әр бұрышта алуға болады. Қаланың символы Бен Тхань базары таң атқаннан кеш кешке дейін жұмыс істейді және жүздеген түрлі дайын тамақты, дәмдеуіштерді, жемістер мен теңіз өнімдерін ұсынады. Бұл ретте бағалар соншалықты төмен, жергілікті толыққанды түскі ас жиі еуропалық кафедегі бір стакан кофеден де арзанға түседі.
Хошимин халқының орташа жасы бойынша дүниежүзіндегі ең жас қалалардың бірі
Хошимин тұрғынының орташа жасы шамамен отыз жасты құрайды — бұл Азияның ірі қалалары арасындағы ең төмен көрсеткіштердің бірі. Мұндай демографиялық құрылым бірнеше факторлармен түсіндіріледі: алдыңғы онжылдықтардағы жоғары туу көрсеткішімен, ауылдық аудандардан жастардың белсенді қоныс аударуымен және мегаполистің ірі қала ретіндегі тарихының салыстырмалы қысқалығымен. Халықтың жастығы физикалық тұрғыдан сезіледі — қалалық орта кафелерге, түнгі базарларға, түнгі екі-үш сағатқа дейін жұмыс істейтін көше тамақ мекемелеріне және таң алдында бірнеше сағатқа ғана тынатын үздіксіз шуылға толы. Бұл энергия шетелдік кәсіпкерлер мен мамандарды тартады — қалада Вьетнамдағы шетелдіктердің ең ірі қауымдастықтарының бірі қалыптасты. Жас демография бір мезгілде экономикалық өсудің басты қозғаушы күші және жылдам өсіп жатқан халықтың қажеттіліктеріне ілесе алмайтын қалалық инфрақұрылым үшін елеулі сын болып табылады. Болжамдарға сәйкес, 2030 жылға қарай Хошимин халқы он үш миллион адамнан асады.
Хошимин — бір баруда түсіну мүмкін емес және барып қайтқаннан кейін ұмыту мүмкін емес қала. Оның қарама-қайшылықтары — тарих пен қазіргі заман арасындағы, ресми баяндамалар мен қала тұрғындарының тірі жады арасындағы, кедейлік пен жылдам өсіп келе жатқан ауқаттылық арасындағы — оны ойлы бақылаушы үшін Азияның ең мазмұнды қалаларының бірі етеді. Мұндағы өзгерістер қарқыны сонша, бүгінгі суреттер он жыл өткен соң мұрағат құжаттары сияқты болып көрінеді. Хошимин өз тарихын жазуын жалғастыруда — тұрғындарының көшелерде жылжитынындай тоқтаусыз энергиямен, артына қарамай, бірақ өзі қайдан келгенін де ұмытпай.
