Интересные факты о Хошимине
Азия умеет удивлять — её города нередко сочетают в себе несовместимые, казалось бы, вещи: древние традиции и стремительный рост, колониальное прошлое и буйную современность, уличную еду за несколько центов и небоскрёбы мирового уровня. Среди городов этого континента есть особые места, которые невозможно описать одним словом — настолько они многослойны и противоречивы. Хошимин — крупнейший город Вьетнама — именно таков: он одновременно является торговым сердцем страны, живым музеем колониальной архитектуры и одним из самых динамично меняющихся мегаполисов всей Юго-Восточной Азии. В этой статье мы собрали для вас интересные и познавательные факты о Хошимине.
Город до сих пор носит два названия, и оба активно используются
Официальное название — Хошимин — город получил в 1976 году в честь лидера вьетнамской революции Хо Ши Мина, скончавшегося в 1969 году. До этого он назывался Сайгон — имя, уходящее корнями в кхмерский язык и означающее примерно «лес хлопковых деревьев». Примечательно, что спустя почти пятьдесят лет после переименования сами вьетнамцы в повседневной речи чаще всего продолжают называть город именно Сайгоном. Официальные документы, вывески государственных учреждений и почтовые адреса содержат название Хошимин, тогда как в разговоре, в прессе и даже в навигационных приложениях нередко фигурирует Сайгон. Это двойное существование имён отражает более глубокое противоречие — между официальной историей, которую государство стремится закрепить, и живой памятью горожан, не желающих расставаться с привычным словом. Аэропорт города, кстати, по-прежнему носит код SGN — по историческому названию.
Хошимин — крупнейший город Вьетнама, но не его столица
Это обстоятельство нередко вызывает удивление у тех, кто впервые знакомится с географией страны. Население Хошимина вместе с пригородной агломерацией превышает девять миллионов человек, тогда как столичный Ханой насчитывает около восьми миллионов жителей. При этом именно южный мегаполис генерирует около двадцати процентов всего валового внутреннего продукта страны — цифра поразительная для одного города. Такой разрыв между политической и экономической столицами — явление нередкое в Азии: похожая ситуация существует в Австралии, Индии и Мьянме. Причина исторически проста — Ханой был политическим центром северного Вьетнама, тогда как Сайгон развивался как торговый и портовый центр южной части страны. После объединения 1976 года государство сохранило традиционную столицу на севере, однако экономический центр притяжения так и остался на юге.
Уличное движение в городе — отдельное культурное явление
Хошимин входит в число городов мира с наиболее высокой плотностью мотоциклов на душу населения. По различным подсчётам, в городе и его окрестностях зарегистрировано около восьми — девяти миллионов двухколёсных транспортных средств — то есть почти по одному на каждого жителя. Перекрёстки в часы пик представляют собой поразительное зрелище — плотные потоки мотоциклов движутся во всех направлениях, следуя своей собственной, непостижимой для стороннего взгляда логике. Пешеходы, желающие перейти дорогу, учатся особому искусству — нужно идти медленно и равномерно, не останавливаясь и не ускоряясь резко, чтобы водители могли рассчитать траекторию объезда. Попытка дождаться полного просвета в потоке обречена на провал — такого просвета может не быть часами. Местные жители воспринимают этот хаос как нечто само собой разумеющееся и ориентируются в нём с удивительной лёгкостью.
Туннели Кути под городом — уникальный памятник войны
В сорока километрах от центра города находится один из наиболее впечатляющих исторических объектов Вьетнама — разветвлённая сеть подземных туннелей Кути. Общая протяжённость этих ходов составляет около двухсот пятидесяти километров — они строились с 1940-х годов и активно использовались в период войны с американскими войсками. Внутри этой подземной системы располагались госпитали, кухни, командные пункты, школы и жилые помещения — тысячи людей жили там месяцами, практически не поднимаясь на поверхность. Входные люки были настолько малы, что американские военные физически не могли пролезть через них — что давало вьетнамским бойцам принципиальное тактическое преимущество. Сегодня часть туннелей расширена и открыта для туристов — желающие могут проползти по отрезку настоящего подземного хода. Это место ежегодно посещают около миллиона человек, и оно остаётся одним из самых сильных эмоциональных впечатлений для всех, кто там побывал.
Французское колониальное наследие физически присутствует в облике города
Вьетнам находился под французским управлением с 1859 по 1954 год, и Сайгон был главным городом французского Индокитая. Этот период оставил в городской среде следы, которые не исчезли и после десятилетий войн и перестроек. Центральный почтамт, построенный по проекту, который ошибочно приписывают Гюставу Эйфелю, и по сей день работает как действующее почтовое отделение — при этом являясь одной из главных туристических достопримечательностей. Нотр-Дам де Сайгон — католический собор из красного кирпича, возведённый в 1880 году целиком из материалов, завезённых из Франции, — до сих пор возвышается в самом центре города. Бульвар Донг Кхой — бывшая rue Catinat — сохраняет планировку и отчасти архитектуру французской колониальной улицы. Французское влияние проникло и в кухню: вьетнамский сэндвич «bánh mì» является прямым потомком французского багета, адаптированного под местные вкусы и ставшего одним из символов вьетнамской уличной еды.
Хошимин — один из мировых лидеров по темпам строительства небоскрёбов
За последние два десятилетия силуэт города изменился настолько разительно, что фотографии, сделанные в 2000-х годах, кажутся снимками другого места. Башня Landmark 81, завершённая в 2018 году, стала самым высоким зданием Вьетнама и одним из самых высоких во всей Юго-Восточной Азии — её высота составляет 461 метр. Квартал Тху Тхием, разбитый на бывших болотах к востоку от исторического центра, застраивается деловыми башнями и жилыми комплексами с такой скоростью, что строительные краны здесь стали привычным элементом горизонта. Рост объясняется не только экономическим бумом, но и демографическим давлением — каждый год в город приезжают сотни тысяч человек из провинций в поисках работы. Это создаёт одновременно колоссальный строительный спрос и серьёзнейшие инфраструктурные проблемы — прежде всего с транспортом и канализацией. Хошимин строит свою первую линию метро уже более пятнадцати лет — сроки её открытия переносились многократно, что само по себе стало местным анекдотом.
Уличная еда в Хошимине — полноценная городская экосистема
Нигде во Вьетнаме уличная кухня не представлена с такой плотностью и разнообразием, как в этом городе. Завтрак, обед и ужин значительная часть жителей съедает прямо на улице — за пластиковыми столиками на тротуаре, сидя на миниатюрных пластмассовых стульях высотой тридцать сантиметров. Фо — знаменитый вьетнамский суп с рисовой лапшой — в Хошимине отличается от ханойского варианта: бульон здесь слаще, порции крупнее, а список дополнительных ингредиентов значительно длиннее. Бань ми с различными начинками, свежие весенние роллы, жареный рис, кофе со сгущённым молоком через фильтр — всё это можно получить в любое время суток буквально на каждом углу. Рынок Бен Тхань — символ города — работает с рассвета до позднего вечера и предлагает сотни видов готовой еды, специй, фруктов и морепродуктов. Цены при этом остаются настолько низкими, что местный полноценный обед нередко обходится дешевле стакана кофе в европейском кафе.
Хошимин — один из самых молодых городов мира по среднему возрасту населения
Средний возраст жителя Хошимина составляет около тридцати лет — это один из самых низких показателей среди крупных городов Азии. Такая демографическая структура объясняется несколькими факторами: высокой рождаемостью в предыдущих десятилетиях, активной миграцией молодёжи из сельских районов и относительно короткой историей самого города как крупного мегаполиса. Молодость населения ощущается физически — городская среда насыщена кафе, ночными рынками, заведениями уличной еды, работающими до двух-трёх часов ночи, и непрерывным шумом, который стихает лишь на несколько часов перед рассветом. Эта энергия привлекает иностранных предпринимателей и специалистов — в городе сложилось одно из крупнейших во Вьетнаме сообществ экспатриантов. Молодая демография одновременно является главным двигателем экономического роста и серьёзным вызовом для городской инфраструктуры, которая не успевает за потребностями стремительно растущего населения. По прогнозам, к 2030 году население Хошимина превысит тринадцать миллионов человек.
Хошимин — город, который невозможно понять за одно посещение и невозможно забыть после него. Его противоречия — между историей и современностью, между официальными нарративами и живой памятью горожан, между бедностью и стремительно нараставшим благополучием — делают его одним из самых содержательных городов Азии для вдумчивого наблюдателя. Темп изменений здесь таков, что сегодняшние снимки через десять лет будут выглядеть как архивные документы. Хошимин продолжает писать свою историю с той же неостановимой энергией, с которой его жители двигаются по улицам — не оглядываясь, но и не забывая, откуда пришли.
